发展是硬道理，那么交通就是城市发展的硬支撑。在今年省两会中，政府相关部门对“十三五”期间的交通运输工作进行了总结，同时也对接下来“十四五”期间的交通建设作出了相关的规划布局。

“十三五”省内交通建设回顾

“十三五”时期，青海省以大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展，交出了一张张亮眼的“成绩单”。在这5年时间里，全省统筹公路、铁路、航空协调发展，综合交通基础设施建设，实现了新的突破。

在铁路方面，完成了格库、格敦等重点铁路建设；在公路方面，成功建成扎麻隆-倒淌河、花石峡-久治两条国家高速；而在航空方面，则主要开通了果洛至成都往返航线，且不断推进西宁机场三期扩建项目进度。

铁路建设

铁路建设

在《青海省“十三五”综合交通运输体系发展规划》中明确指出，要规划构建出“”铁路建设格局；即：以青藏铁路为1条主轴线，打造西宁、格尔木2个铁路枢纽，依托青藏、兰新、格库、格敦、西成、西昌6条干线铁路，形成8个方向的出省通道。

而青海确实也在此期间迎来了铁路快速发展的新时代——相继建成投产格尔木-拉萨段扩能改造、敦煌-格尔木铁路、格尔木-库尔勒铁路等一大批重点工程。敦格铁路以及格库铁路的开通，更是为青海、甘肃、西藏、新疆四省区内的资源开发、广大人民群众出行带来了极大的便利。不仅如此，年格库铁路青海段开工，将格尔木到库尔勒的行车时长由原来的26小时缩短至12小时；这也为当地经济社会发展、旅游资源开发等提供可靠的铁路运力保障。

格尔木-库尔勒铁路

公路建设

公路建设

“十三五”期间，青海还优化完善了公路网结构。在此期间，青海省成功建成扎麻隆-倒淌河、花石峡-久治等两条国家高速；同时还拓展和打通重要省际通道，形成甘肃方向3条、四川方向1条、西藏方向1条高速公路的格局。

据了解，青海省利用5年时间完成了省内乡镇建制村%通硬化路、%通客车的交通扶贫“两通”兜底性目标任务。截止年末，全省公路总里程达到8.5万公里。其中，高速公路（含一级）突破公里，使得所有市州和67%的县城通高速。“东部成网，西部便捷，青南通畅”，省级连通的公路网布局基本形成。

扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程

航空枢纽体系

航空枢纽体系

除了铁路、公路的交通发展格局，青海的航空枢纽体系也在不断完善。五年来，青海机场公司资产规模实现稳步增长。从年的39.9亿元增长至年的43.1亿元，年均增速达到了2.6%。全省旅客吞吐量突破万人次，西宁曹家堡国际机场更是突破万人次，连续四年实现百万跨越。

此外，果洛至成都往返航线正式通航，从雪域净土到巴山蜀水只需要2小时；这也增强了果洛州对周边城市的辐射力和吸引力。而西宁机场三期扩建项目也在年步入扩建正轨。待到扩建完成，将会对完善西北交通网络、推进青海经济社会发展起到重要支撑作用。

西宁机场三期扩建项目

“十四五”规划中的青海交通建设

在全新的“十四五”规划中，青海更是着重强调了省内交通建设的重要性。据了解，在接下来的5年时间里，青海将积极打通周边省级运输大通道，促进高速公路贯通联网、扩容改造，不断构建互联互通高速网。

所以在“十四五”期间，青海将加快建设西成铁路、西宁—青海湖—茶卡(察汗诺)铁路等，以拓宽与其他城市的交流渠道。同时计划完善扁都口—门源、同仁—赛尔龙等高速公路，实现省内城市的互联互通。此外，青海还将加快西宁机场三期扩建、玉树机场改扩建工程，优化交通设施空间布局。

1建设多向联通的铁路运输体系

青海将力争用5年时间，使铁路运营和建设里程达到公里；同时规划构建“两心三环、三横四纵”的复合型铁路网格局。

?续建：西宁—成都铁路。?新建：西宁—青海湖—茶卡(察汗诺)铁路，青藏铁路西格段提质工程，青藏铁路格拉段电气化工程，门源—祁连齿轨旅游铁路一期工程。?规划研究：格尔木—成都铁路、西宁—玉树至昌都铁路。?研究谋划：西宁—中卫、西宁经汉中至十堰高速铁路。

其中，出席十三届全国人大四次会议的青海代表团建议，将西宁-玉树-昌都铁路项目纳入国家铁路“十四五”建设规划。如此将西北地区与西南地区紧密连接，对维护边疆稳定，促进民族团结，实现与全国同步建成小康社会目标具有十分重要的意义。

2完善通达高效的公路运输体系

计划到年之际，全省公路通车总里程将突破9万公里，高速公路（含一级）总里程达到公里，力争县县通高等级公路。同时优化都市圈互联互通、柴达木内畅外连、泛共和支撑辐射、三江源提质延伸的公路网。

3健全广域覆盖的民航运输体系

在“十四五”规划中，待到年青海机场的民航旅客吞吐量达万人次以上。且在此期间将构建以西宁机场为中心、9个支线机场为支点、通用机场为基础节点的“1+9+N”民用和应急保障机场体系。

不仅如此，后期还将会完善西宁、格尔木全国性综合交通枢纽功能，布局建设德令哈、共和、玉树、玛沁等省级区域性交通枢纽；以此来强化青海在西北区域交通枢纽的地位。

西宁城市将加大交通基础设施建设

截至当下，西宁城市已然初步形成了“外环内网”的交通格局，其城区人均道路面积增加5.4㎡，达到了12.6㎡。西宁市交通运输局的消息披露，“西宁市将在今年着手从‘四好农村路’、城乡交通运输一体化、基础设施建设、停车场管理等方面入手，重点推进交通民生实事工程，便捷市民出行。”

同时在西宁“十四五”规划中也强调，要“构建大西宁现代化综合交通体系，建设国家区域枢纽、河谷公交都市、高原生态慢城。”期间还将“开展西宁城市轨道交通工程前期研究，谋划推进1号线一期工程”，为西宁市民提供更加便捷的出行方式。

而在接下来五年里，西宁还将打造“大西宁”一体化交通圈。加强国省干道扩能升级，完成G改线，推进G6京藏高速北移、市域高速中环建设，扩能提升宁大高速，构建“六横两纵两射多联”高速公路网络布局和“六横两纵五射一联”公路网布局。

其次，西宁城市还将加强湟中区路网建设，实施南北快速路、通海大道等骨架路网建设，加大断头路、支路建设力度，建立级配合理的城市路网体系，形成东西、南北快连及中心区外疏内控的城市路网。

仅在年间，西宁城市还将加快城北客运站投入运营，推进城西客运站、城南客运站建设进度，力争年底建成投运。同时推动公交优先发展，加快推进城南公交首末站及高保中心、南川王斌堡公交停车场、康南片区公共交通综合停车场、沙塘川公交维保中心和城北教育园公交综合站建设。力争年内开工建设北杏园、政法干校等13个公交停车场。以此来将西宁打造成为绿色出行城市。

很显然，“十三五”期间的交通建设硕果累累；而接下来的城市交通建设也将会迎来新的发展，推动青海构建高效全方位的速达交通网络。届时青海人民将会畅享便捷交通，其生活方式也会随之发生改变。同时我们也相信在未来，青海也会在完善的交通脉络的赋能下，实现经济的快速发展。

五年后的青海交通到底会呈现出怎么样的“盛景”？我们不妨期待一下！

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